Q235B螺旋钢管加工工艺及注意事项螺旋钢管是以带钢卷板为原材料，经常温揉捏成型，以主动双丝双面埋弧焊工艺焊接而成的螺旋缝钢管。原材料即带钢卷，焊丝，焊剂。在投入前都要通过严厉的理化查验。带钢头尾对接，选用单丝或双丝埋弧焊接，在卷成钢管后选用主动埋弧焊补焊。成型前，带钢通过矫平、剪边、刨边，外表整理运送和予弯边处理。选用电接点压力表操控运送机两头压下油缸的压力，保证了带钢的平稳运送。螺旋缝埋弧焊钢管选用外控或内控辊式成型。
选用焊缝空隙操控设备来保证焊缝空隙满足焊接要求，管径，错边量和焊缝空隙都得到严厉的操控。内焊和外焊均选用美国林肯电焊机进行单丝或双丝埋弧焊接，然后取得安稳的焊接标准。焊完的焊缝均通过在线接连超声波主动伤仪查看，保证了100%的螺旋焊缝的无损检测覆盖率。若有缺点，主动报警并喷涂符号，出产工人依此随时调整工艺参数，及时消除缺点。选用空气等离子切割机将钢管切成单根。切成单根钢管后，每批钢管都要进行严厉的首检准则，查看焊缝的力学性能，化学成分，溶合情况，钢管外表质量以及通过无损探伤查验，保证制管工艺合格后，才干正式投入出产。焊缝上有接连声波探伤符号的部位，通过手动超声波和X射线复查，如确有缺点，通过修补后，再次通过无损查验，直到承认缺点现已消除。带钢对焊焊缝及与螺旋焊缝相交的丁型接头的地点管，悉数通过X射线电视或拍片查看。每根钢管通过静水压实验，压力选用径向密封。实验压力和时间都由钢管水压微机检测设备严厉操控。实验参数主动打印记载。管端机械加工，使端面笔直度，坡口角和钝边得到准确操控。
渗碳是一种为了增加大口径螺旋钢管表层碳的质量分数和一定的碳浓度梯度，将钢件在渗碳介质中加热并保温使碳原子渗人表层的化学热处理工艺。渗碳目的及用钢在机器制造工业中，有许多重要零件（如汽车、拖拉机变速箱齿轮、活塞销、摩擦片及轴类等），它们都是在变动载荷、冲击载荷、很大接触应力和严重磨损条件下工作的，因此要求零件表面具有高的硬度、耐磨性及疲劳极限，而心部具有较高的强度和韧性。生产中一般采用=0.1%~0.25%的低碳钢或低合金钢进行渗碳处理来达到其性能要求。渗碳方法渗碳方法有气体渗碳法、固体渗碳法和液体渗碳法三种。
生产中常用气体渗碳法。它是将工件放在密闭的加热炉中（通常采用井式炉），通入渗碳剂，并加热到900~930进行保温。常用的滲碳剂有煤油、甲醇、丙酮等。渗碳剂在高温下分解成含有活性原子的渗碳气氛，如2C0→【C】+CO2，CH4→【C】+H2.活性原子被工件表面吸收，从而获得一定深度的渗碳层。渗碳层的深度主要取决于保温时间，保温时间愈长，渗碳层愈厚。渗碳后的组织及热处理工件经渗碳后表层为过共析组织（P+少量的Fe3Cn），心部为原来的亚共析组织（P+F），中间为过渡层。为了提高工件表层的硬度和耐磨性，渗碳后的工件必须进行淬火+低温回火处理。常用的淬火方法有直接淬火法和一次淬火法两种。直接淬火法是指从渗碳炉取出后直接淬硬，由于加热温度较高，晶粒易粗大，故主要用于细晶粒钢或性能要求不高的次淬火法是指从渗碳炉取岀后空冷，再加热到奥氏体化温度淬火，这样可使工件心部组织细化，从而获得较好的性能。渗碳大口径螺旋钢管经淬火+低温回火后的渗层组织为针状回火马氏体+碳化物+少量残余奥氏体，其硬度为58-64HRC，而心部则随钢的淬透性而定。
对于低碳钢如15、20钢，其心部组织为铁素体+珠光体，硬度相当于10~15HRC，对于低碳合金钢如20CrMnTi，心部组织为回火低碳马氏体+铁素体，硬度为35~45HRC。故渗氮处理主要用于耐磨性和精度要求很高的零件或要求耐热、耐蚀的耐磨件，如高精度机床丝杠、镗床镗杆、精密传动齿轮和轴、汽轮机阀门和阀杆、发动机气缸和排气阀等渗氮零件的一般工艺路线为：锻造→正火或退火→粗加工→调质→精加工→→去应力→粗磨→氮化→精磨或研磨。离子氮化：离子渗氮是用来加速渗氮过程的一种工艺。离子渗氮是在真空室内高压直流电场作用下进行的。工件为阴极，炉壁为阳极，当炉内真空度抽之13.33-1.333Pa后，向炉内通入氮气，并在阴阳极之间加上高压（500~800V）直流电。在高压电场的作用下，工件周围氮气被电离成氮和氢的正离子和电子，工件表面形成一层紫色辉光，高能量的氮离子高速轰击工件的表面，使其表层温度升高（约500~700），同时，氮离子在阴极上夺取电子后还原成氮原子渗人工件表层，经扩散形成渗氮层。这种方法大大缩短了渗氮时间，一般仅为气体渗氮的1/2~14，并且还能降低工件表面滲氮层的脆性，明显地提高韧性和疲劳极限。但目前离子氮化还存在投资高，温度分布不均，测温困难和操作要求严格等局限，使适用性受到限制。
碳氮共渗是向钢的表面同时渗碳和氮原子的过程。其主要目的是提高工件的表面硬度耐磨性和疲劳极限目前生产中应用较广的有低温碳氮共渗和中温碳氮共渗两种方法。中温气体碳氮共渗中温气体碳氮共渗所用的钢为低碳或中碳的碳钢和合金钢，处理方法与渗碳相似。即在井式炉中通入渗碳和渗氮用的混合气体（如同时滴入煤油和通人氮气），加热温度为820~860保温一定时间，在此温度下以渗碳为主，故共渗后还需进行淬火+低温回火。与渗碳相比，在渗层碳的质量分数相同的情况下，共渗层的耐磨性及疲劳强度都比渗碳层高，且有一定的抗蚀能力；又因加热温度较低，工件变形小，生产周期也短，因此有取代气体渗碳的趋势。它广泛用于处理汽车、拖拉机上的各种齿轮、轴类零件。低温碳氮共渗又称气体软氮化，常用处理温度为560~570，时间为2~3h，常用的共渗剂为尿素或甲酰胺。由于处理温度低，故在此温度下的共渗以渗氮为主。各种碳钢、合金钢、介质为铸铁等材料均可进行软氮化处理。经软氮化处理后的工件不仅耐磨、耐疲劳、抗咬合、抗擦伤等性能度有了较大的提高，且软氮化层还有一定的韧性，不易剥落。目前已在模具量具及耐磨件处理方面得到了广泛的应用。但软氮化的渗层太薄，不适宜在重载条件下工作。
